如果10年前有人問我「市場(chǎng)還需要一個(gè)新的汽車品牌么？」，我一定會(huì)毫不猶豫地否定。因?yàn)樵谀莻€(gè)油車打天下的時(shí)代，那些「百年老店」早就把技術(shù)和市場(chǎng)拿捏在手里，壓根兒沒考慮給「后來者」留活路。消費(fèi)者也樂意唯品牌論，「老牌更值得信賴」已經(jīng)固化在他們心中，成了一種習(xí)慣。
作為一個(gè)新品牌，在這種情況下想有所作為，除了要拿出更靠譜的產(chǎn)品外，還要花大把時(shí)間去改變市場(chǎng)慣性思維，這無異于讓「北方人接受咸豆?jié){」，不僅難度大，發(fā)育周期也太長(zhǎng)。
但那個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車市場(chǎng)可不缺「挑戰(zhàn)高塔」的新勢(shì)力，比如波導(dǎo)、又比如奧克斯，但無一例外都被拍在了沙灘上。
電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，改變了穩(wěn)如磐石的市場(chǎng)格局，沒了內(nèi)燃機(jī)和變速箱這兩座大山，給予了「新玩家」相對(duì)友好的賽道，但也同時(shí)更考驗(yàn)車企的整合能力。
另外，當(dāng)下電動(dòng)車越來越講究「電動(dòng)化」+「智能化」，而這是傳統(tǒng)車企的軟肋，也就給了許多懂科技的「外行」機(jī)會(huì)，從而孕育出大批「新創(chuàng)品牌」，阿維塔就是其中之一。
說阿維塔是「外行造車」有點(diǎn)兒不太恰當(dāng)，畢竟這個(gè)新創(chuàng)品牌的背后是長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代，三家還為阿維塔聯(lián)手創(chuàng)立了智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN。顯而易見，在阿維塔品牌中，長(zhǎng)安汽車主要負(fù)責(zé)策劃、研發(fā)和制造；而華為提供智能化解決方案；寧德時(shí)代承擔(dān)電池相關(guān)工作。
三家分工明確，卻又相互配合，為阿維塔構(gòu)建了穩(wěn)定的「三角結(jié)構(gòu)」?；蛟S是阿維塔對(duì)于三角有著某種特殊偏愛，他們的用戶洞察也是一套三角理論，既「高端奢華」+「溫暖體貼」+「有未來感」。這套理論被廠家稱為「E.I.用戶需求理論體系」，也叫情感智能。
所以，品牌首款車型阿維塔11(配置|詢價(jià))就被定義成為「情感智能電動(dòng)車」。
從設(shè)計(jì)層面而言，阿維塔11的外形簡(jiǎn)約到?jīng)]朋友，整體輪廓追求圓潤(rùn)，只是在細(xì)節(jié)部分點(diǎn)綴折線和鋒利的拐角；車頂線條從B柱位置下墜，在車尾迅速收緊，營(yíng)造了時(shí)下流行的轎跑SUV風(fēng)格；加上短前懸+長(zhǎng)后懸設(shè)計(jì)，側(cè)面看起來還有幾分60-70年代GT跑車的味道。
至于阿維塔11的具體參數(shù)，廠家并沒有公布，只是給出了百公里加速4秒以內(nèi)、200kW+高壓快充、400Tops算力以及超過700km續(xù)航這幾個(gè)大致范圍。按照目前的進(jìn)程來看，阿維塔11將在明年二季度正式發(fā)布，三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和首批交付。至于我最關(guān)心的這輛車如何通過智能表達(dá)情感，恐怕也要等到明年才能有答案。
但至少目前可以肯定，阿維塔追求的是將汽車人格化，他們希望制造一輛更趨近于「生物」而非「機(jī)器」的汽車，這二者的區(qū)別顯而易見，前者擁有溫度，后者略顯冰冷。
好巧不巧，最近「智能擬人化」被不少車企提及，前有高合的「數(shù)字生命體」，今天阿維塔又拋出了「情感智能」。這些或多或少說明了一個(gè)問題，將汽車擬人化、情感化，把科技賦予生命力肯定是未來電動(dòng)車在「智能」部分的主流表達(dá)方式，而「智能」將是決定日后車企能否突圍的決勝點(diǎn)。
現(xiàn)在回到開頭的那個(gè)問題，「市場(chǎng)還需要一個(gè)新的汽車品牌么」？
如果把時(shí)空設(shè)定為2021年甚至未來，市場(chǎng)將不再需要只是單純把動(dòng)力能源從「油」改成「電」的品牌，但需要把「電」和「智能」綁定在一起，還懂得用科技表達(dá)人文關(guān)懷的品牌。
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